Тест-драйв Toyota RAV4 2013 – фото, видео
091143.5659

«RAV4 за полтора миллиона? Мир сошел с ума!» – раздался возглас коллеги, впервые увидевшего цены на новое, четвертое поколение кроссовера во время пресс-конференции в Барселоне. Да, за $50 000 сейчас можно купить Toyota – «премиум бренд», как утверждают представители японской компании, а не BMW 5 серии, о которой мы с соседями по подъезду мечтали в студенческие годы. Затяните потуже пояса, вы же живете в России, средоточии денег и возможностей, так что будьте готовы выложить полтора миллиона рублей за вполне себе скромный класс. По сравнению с прошлым поколением новое стало дороже на 31 000 – 82 000 рублей в зависимости от комплектации. Но предыдущая модель – это деревянные пластики, устаревшая «морда», отсутствие версий с передним приводом и «роботом» или АКП. Посмотрим, изменилось ли что-то существенно с выходом нового поколения и скачком цены.

«Да, конечно, стала симпатичней. Теперь это высокий Avensis», – обмениваются мнениями за ужином журналисты. Автомобиль изменился очень серьезно. Широкая радиаторная решетка уступила место более узкой и выразительной. Фары обрели полоски дневных ходовых огней и стали длиннее и уже. Вкупе с гораздо более динамичным силуэтом и яркими выштамповками под оконной линией новые элементы придают модели несравнимо более современный и бодрый вид, чем раньше. Гораздо меньше восторгов по поводу задней части авто: несмотря на красивые фонари, крышка багажника смотрится громоздко и пусто. Монолиту пятой двери, лишившемуся запаски, в области ниже фонарей не помешали бы какие-нибудь, пусть даже декоративные, аксессуары. Запасное колесо перекочевало в багажник, образовав в полу довольно уродливый горб. Впрочем, сильно его ругать не стоит: благодаря неприглядной, но утилитарной конструкции задние сиденья складываются в пол. Длина багажного отделения увеличилась до 1025 мм, а объем — до 506 л, однако коллега, обладатель третьего поколения кроссовера, заметил, что пространство организовано таким образом, что крупногабаритные грузы, например, велосипед, засунуть в машину будет гораздо сложнее. Новая внешность – старые проблемы с салоном. Пластик на верхней части торпедо отвратительный — жесткий, фактурный. С таким в премиум-класс вход запрещен. Нижнюю же часть центральной консоли «тойотовцы», видимо, подсмотрев, как американские коллеги справляются с подобной проблемой, обшили приятной на ощупь кожей, жаль на верхнюю часть материала не хватило. Да, через нее прощупывается тот же «деревянный» пластик, но по крайней мере это выглядит красиво, в отличие от вставок под карбон, которыми отделана площадка вокруг рычага КПП и панели дверей — как дешевая китайская подделка. Вполне в духе Toyota: вставки под дерево на Camry, теперь — псевдокарбон на RAV4. Кроме эстетического неприятия, этот материал обладает еще одним серьезным недостатком – царапается от любого прикосновения. Причем «ссадины» выделяются на нем не хуже, чем отметины от гвоздя на лакированном боку автомобиля. Кажется, через неделю-другую каждодневной эксплуатации машины «карбон» придет в столь непотребное состояние, что владельцы будут своими силами пытаться от него избавиться.

А вот сиденья покупателям точно придутся по душе. В них японские инженеры и дизайнеры вложили душу. По сравнению с предшественником посадка стала гораздо лучше. Кресло водителя опустили на 5 мм, диапазон регулировок по высоте увеличили с 15 до 30 мм. Угол наклона рулевого колеса был уменьшен на 2,3 градуса, а регулировка по вылету увеличилась до 38 мм. Подушка сиденья стала длиннее на 20 мм (теперь у высоких водителей не будут уставать ноги в дальней поездке), а спинка – на 30 мм. Боковые и поясничные поддержки выражены гораздо более явно, чем раньше. В результате один из серьезных минусов кроссовера третьего поколения был устранен: удобно и правильно устроиться за рулем машины можно быстро и легко. Плюс к тому улучшился обзор: передние стойки стали чуть уже и как бы вынесены наружу, на 170 мм увеличилась видимая длина капота. В движении особой роли это не играет, а вот при парковке удобно.

Еще одно несомненное достоинство: RAV4 длиннее предшественника на 235 мм (4570 мм), ниже на 15 мм (1670 мм) и шире на 30 мм (1845 мм). Главное, колесная база автомобиля по сравнению с короткобазной версией кроссовера третьего поколения выросла на 100 мм (2660 мм). Благодаря этому, а также более тонким спинкам передних сидений пространство для задних пассажиров увеличилось до 970 мм. По словам представителей Toyota, это лучший в классе показатель. «Тойтовский» кроссовер также имеет лучший в своем классе диаметр разворота – 10,6 м.

Предыдущее поколение кроссовера вызывало немало нареканий от владельцев из-за низкого уровня шумоизоляции. Автомобиль, конечно, был не таким шумным, как десятый Lancer на вариаторе, но одним из худших в своем классе. Новый RAV4, надо отдать должное его создателям, гораздо тише. Даже самое больное место – колесные арки – слышны, только когда едешь по дороге, усыпанной мелким гравием. Частично в решении проблемы помог новый, более аэродинамичный кузов, а также обтекатели передних и задних колесных ниш кожухов двигателя, которые устраняют завихрения воздуха. Специальные накладки получили топливный бак, нижние рычаги задней подвески, задняя часть днища.

В Россию RAV4 приедет с линейкой двигателей, состоящей из трех агрегатов: бензиновых объемом 2,0 и 2,5 л и дизельного (наконец-то!) мотора объемом 2,2 литра. Топовый бензиновый и дизельный агрегаты на нашем рынке будут продаваться только в паре с 6-ступенчатой АКП (она, равно как и сам 2,5-литровый мотор, достались кроссоверу в наследство от Camry), тогда как 2,0-литровый – с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором. Средний уровень выбросов СО2 для всех двигателей был снижен на 11%. За время теста нам удалось испытать все три варианта.

Из-за жестких пружин автомобиль частично потерял и в комфорте. Заднюю подвеску (здесь стоит та же система с продольными и двойными поперечными рычагами, что и у предшественника, только с увеличенным диаметром стабилизаторов) пробивает даже на не слишком серьезных ямах, тогда как передняя (на стойках МакФерсон) съедает их, не замечая.

Все полноприводные версии RAV4 вне зависимости от установленного мотора и КПП оснащены кнопкой Sport, предназначение которой долгое время оставалось загадкой для меня и многих коллег. При нажатии чуть-чуть меняется острота управления (настолько незначительно, что заметить это сложно) и так же незаметно более отзывчивым становится акселератор. Поговорив с одним из сотрудников Toyota, мы выяснили, что главная изюминка этого режима езды в том, что крутящий момент начинает передаваться на задние колеса до возникновения недостаточной поворачиваемости. С каждым поворотом руля на 10 и больше градусов система переводит на заднюю ось 10% крутящего момента, улучшая устойчивость машины в поворотах. В те же моменты, когда автомобиль начинает уходить с траектории наружу, система перекидывает назад до 50% момента.

Самым сбалансированным мне показался вариант с 2,2-литровым дизельным мотором. Он выгодно отличается от 2,0-литрового бензинового аналога, который не имеет серьезного подхвата в верхнем диапазоне оборотов, что затрудняет, например, обгон на трассе, и при этом может похвастаться более скромным, чем у 2,5-литровой версии, аппетитом. Кроме того, только дизельный автомобиль может похвастаться подрулевыми лепестками (часто пользоваться ими кто-то будет едва ли, но в определенный момент они могут пригодиться).

Итак, в ценовом диапазоне от 998 000 до 1 533 000 рублей мы получаем автомобиль, избавившийся от части надоевших болячек предыдущей версии, но имеющий свои собственные: начиная от ужасных вставок в отделке салона и заканчивая такими мелочами как озвучка навигационной системы («съедьте», «едьте» и т.д.). На премиум новый RAV4 пока не тянет, да и соревноваться будет ровно с теми же автомобилями, что и раньше. Стильный дизайн, отличная шумоизоляция, долгожданное появление дизельного двигателя, возможность заказать переднеприводную версию с «роботом» – всего этого может и не хватить, чтобы одолеть Ford Kuga, стоимость которого, по сравнению с прошлым поколением, обещали снизить, и Volkswagen Tiguan, вилка цен на который составляет 899 000 – 1 331 000 рублей. О Qashqai с его минимальным ценником в 806 000 рублей и говорить не приходится.

  • 091143.5659
  • 122709.29301
  • 122639.28430
  • Toyota RAV4
  • Toyota RAV4
  • Toyota RAV4
  • Toyota RAV4
  • Toyota RAV4
  • Toyota RAV4